昨天，历时近三年的艰苦建设，上海洋山四期自动化码头正式开港试生产。这一世界上规模最大的自动化码头，大幅降低了职工作业强度，还开创先河地造就了一批“桥吊女司机”。今后，年通过量达630万标准箱的“洋四期”，将为上海港的世界强港建设添砖加瓦。
三块屏幕记录1公里外场景
双手操纵摇杆，眼睛紧盯着屏幕里摄像头拍下的场景。吊钩缓缓落下，抓起一个集装箱。上港集团尚东分公司桥吊远程操作员黄华正不紧不慢地操作着。三台显示器从不同角度监控着现场操作的全过程，出现任何小问题都能及时被发现。
黄华曾是盛东分公司的一名桥吊司机，去年10月，作为尚东首批组建的10位司机团队中的一员，他成为自动化码头桥吊的“先行者”。
“再也不用爬上几十米桥吊，弓着身子在3平方米的驾驶室里作业了。”回忆起以前的工作场景，他坦言，一天下来腰椎颈椎都难受。如今，所有的操作只要在距离桥吊一公里以外的控制室里完成即可。
虽然工作强度大大降低，但在他看来，这一切得来并不容易。“以前每个箱子都是自己看着对准、吊起放下，耳朵能听到声音，眼睛能看到场景，甚至箱体的震动都能感受到，有什么问题一下就能发现。现在离得远，出现异常情况全部要根据27个摄像头进行判断。这就对司机提出了更高要求。”为了能够让系统日臻完善，让后来者更熟练地掌握，黄华和同事们与系统开发人员一起合作，经过长时间的摸索，才有了今天的成果。
他说，那段时间，每天都在反复地调试中度过，结束一天的工作后，还要回去写总结，将一天中碰到的问题写下来，第二天再操作解决。一个月只回家两次，与洋山港为伴称为了生活的主旋律。“新事物的习惯总需要一个过程，现在看来，一切努力都是值得的。”
6个月培养出首批“女司机”
邵妙娜，曾经是盛东国际集装箱码头有限公司的一名检查口文员。
今年，她主动申请，来尚东分公司担任一位轨道吊的远程操作员。她的理由很直白，“放在以前，一个女司机去开桥吊那简直是天方夜谭，现在这些都成为现实。可不是谁都有这样的机会来尝试。”和邵妙娜一样的女司机共有5名，今后，团队还将进一步扩充人手。
“前期培训就做了6个月，自动化的系统操作便捷，效率大幅提高，其实从不会到学会只需要短短一周时间，剩下的就是反复操练。”邵妙娜已经熟练掌握了轨道吊的操作，她一边说着，一边演示了起来。
她说，相比于在进场道口给司机处理单据提供人工服务，现在的工作大不相同。事实上，在控制室里，这样的工位有十余个，而在码头现场，则是空无一人。